V-Tram Ladder
梯形道岔
福斯罗科吉富，您理想的合作伙伴
服务您所有的有轨电车项目-梯形道岔
►梯式道岔又称“梳子道岔”，是将一直股钢轨和若干曲股钢轨密集组合的道岔。实例证明，该产品对车辆段的效率带来巨大的提升，主要表现在：土地利用率、库线使用率、调车效率等
►梯式道岔设计为鱼尾板栓接，但其也可设计为焊接整合入无缝焊接线路。连接形式由客户自主进行选择
►梯式道岔的侧股数量按客户定制，每个侧股曲线半径为25米。每个侧股曲线间距应至少为5.5米保护辙叉的岔心
►在梯式道岔中，第一个转辙器部分包含一对尖轨。在其后转辙器中，只需设置一根尖轨实现有轨电车转弯。辙叉区由组合岔心构成，该结构总共可形成三条进路
独一无二的专有技术
转辙器
►采用GB/T21486标准，由高耐磨钢NM400制成可更换型尖轨
►转辙器框架是由Q345钢坯和NM400钢坯焊接而成（“三明治”夹心型），其工作区为完整单一体结构，坚固且耐磨
► 工作面特性
►Rm ≥ 1200 Mpa
►硬度360~440HBW
►尖轨尖端设防跳装置，防止尖轨出现垂直位移。
►尖轨跟端设防爬限位器，防止尖轨出现纵向位移。
辙叉
►采用GB/T24186标准、高耐磨钢NM400数控加工成型
►轮缘承槽设计：可垂直支撑车轮轮缘通过
► 采用科吉富专有技术、在芜湖的车间内将钢轨与岔心进行异形断面焊接
► 工作面特性
►Rm ≥ 1200 Mpa
►硬度360~440HBW
福斯罗科吉富公司 – 梯式道岔业绩图片
通过其在法国、德国及卢森堡三家工厂的供货，福斯罗-科吉富公司的梯式道岔取得了大量的经验和业绩，成为欧美现代有轨电车车辆段的首选方案。以下是我司一些实例：
梯式道岔一般特性为：
► 图纸上的所有标注尺寸都在 轨顶下14mm处测得
► 由槽形轨制成，垂直铺设
这种“整体式”结构设计有以下优点：
►单一体高强合金钢结构，基础坚实、易于组装
►用合金钢材质加工成基本轨、整合到“转辙器框架”结构中
►转辙器框架内形成连续滑床台面，给尖轨提供充分的支承
►实心结构、承受密集车流（社会车辆）能力强
►楔形扣铁将尖轨锁在跟端，无缝连接且无需焊接
►防跳装置防止尖轨垂直位移
►限位器装置防止尖轨纵向位移
►在梯式道岔领域，福斯罗科吉富公司处于世界领先水平并有广泛经验和业绩
►应用多年、技术成熟
►在车辆段地区，相对于采用单开道岔构成咽喉区的站场布置，梯式道岔不仅可节省约1/3的土地，而且使该地区的土地形状规整、更便于摆放站房、设施
►如采用两组（左右成对）梯式道岔，可有效提高库线的容车率并实现贯通式调车，大大提升车辆出入库作业效率
►由耐磨400制成的转辙器及岔心部分表面360~440HBW硬度使得梯式道岔使用寿命比车辆段常用的道岔要长出许多